Xitoyning SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto va Geely avtomobil ishlab chiqaruvchilari 100% uy qurilishi chiplari bilan jihozlangan modellarni ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda, kamida ikkita brend 2026-yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashni maqsad qilgan.
Vaziyatdan xabardor odamlarning soʻzlariga koʻra, ommaviy{0}}bu modellarning birinchisi bir nechta brendlar tomonidan ishlab chiqarilgan mavjud liniyalarning eng yangi versiyalari boʻladi, ularga koʻproq ishlab chiqaruvchilar amal qiladi. Bu sa'y-harakatlar Pekinning AQSH bilan keskinlashib borayotgan keskinlik sharoitida mamlakatning chiplarga bo'lgan ishonchini oshirishga qaratilgan ambitsiyali qarashlarining bir qismidir.
Loyiha Xitoyning Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi (MIIT) tomonidan amalga oshirilgan boʻlib, u muntazam ravishda avtomobil ishlab chiqaruvchilarni, xususan, davlat korxonalarini{0}}oʻzlarining mahalliy chiplarni qabul qilish darajasini oʻz-baholashga chaqiradi, deydi odamlar.
Siyosatning soʻnggi maqsadi 2027 yilga kelib 100% oʻz-oʻzidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan{1}}avtomobil chiplaridan foydalanishdir, dedi bu masala boʻyicha uch kishi. Bu hukumatning mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari joriy yilda 25% uy qurilishi chiplaridan foydalanishi haqidagi oldingi maqsadini sezilarli darajada tezlashtirdi.
Biroq, 100% maqsad majburiy emas, deydi manbalar. Buning o'rniga, bu ko'proq kompaniyalarni Pekinni o'z maqsadlariga erisha olishlariga va buning uchun qattiq harakat qilishlariga ishontirishga undaydigan ramka.
Avtomobil chiplari{0}}oʻzini taʼminlash darajasini hisoblash mezonlari noaniqligicha qolmoqda, baʼzilari buni avtomobillarda ishlatiladigan chiplarning umumiy soniga asoslangan deb talqin qilmoqda, boshqalari esa bu qancha turdagi chiplar mahalliy ishlab chiqilgani yoki ishlab chiqarilganiga qarab belgilanadi, deya taʼkidlagan manbalar.
SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan va Great Wall kabi Xitoyning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari hukumatdan mahalliy ishlab chiqarilgan yoki ishlab chiqilgan chiplardan foydalanishni ko'paytirishni so'ragan, deydi manbalar. Xitoylik chip ishlab chiqaruvchisi bo'lgan rahbar Nikkei'ga uning Geely kabi avtomobil ishlab chiqaruvchi ba'zi mijozlari, agar bunday imkoniyatlar mavjud bo'lsa, mahalliy ishlab chiqarilgan chiplardan foydalanishga ustunlik berishlarini aytishgan va ular mahalliy chiplar mahalliy ishlab chiqarilishi mumkin bo'lsa ham, xorijiy chip ishlab chiqaruvchilardan ko'ra xitoylik mahalliy o'yinchilar chiplarini afzal ko'rishlarini aytishgan.
GAC Group kabi ba'zi avtomobil guruhlari Xitoyning shartnomaviy chip ishlab chiqaruvchilari Semiconductor Manufacturing International Corp. va CanSemi Technology kompaniyalari bilan butun avtomobil chiplari yetkazib berish zanjirini ko'rib chiqish va mahalliy ishlab chiqilgan muqobil variantlarni tekshirishni osonlashtirish uchun yaqindan ishlamoqda.
Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari AQSH yoki boshqa xorijda ishlab chiqarilgan chiplarga, xususan avtonom haydash tizimlariga juda tayanib qolishgan va bir qancha yetkazib beruvchilar Nikkei’ga mijozlar 100% mahalliy ta’minotga tezlik bilan o‘tish qiyin bo‘lishini aytishganini aytishgan. Yuqori{4}}xitoy avtomobillari hali ham Nvidia’ning avtomobillar uchun mo‘ljallangan sun’iy intellekt chiplaridan yoki Qualcomm’ning aqlli kokpitlar va o‘z-o‘zini boshqarishga oid funksiyalar-chip yechimlaridan foydalanadi. Vashingtonning Xitoyning Amerika texnologiyalariga kirishini cheklash bo'yicha ilg'or harakatlari xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari zarur komponentlardan foydalana olmasdan qolishi mumkinligidan qo'rqishni kuchaytirmoqda.
Shu nuqtai nazardan, STMicroelectronics, NXP va Infineon kabi global avtomobil chiplari yetakchilari Xitoyda joylashgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ishlab chiqarishni oshirish maqsadida Xitoyning kontrakt chiplari ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlikni oshirmoqda. Infineon bosh direktori Yoxen Xanebek Nikkei’ga bergan intervyusida xitoylik mijozlar chip ishlab chiqaruvchidan o‘z ichki bozorlari uchun chiplar ishlab chiqarishni mahalliylashtirishni so‘rashayotganini aytdi.
Pekinning xorijiy etkazib beruvchilarga qaramlikni kamaytirishga intilishi va avtomobil ishlab chiqaruvchilarning xarajatlarni kamaytirish istagi Xitoyda avtomobil chiplarini etkazib berish zanjirida tub o'zgarishlarga olib keladi.
Ilgari, avtomobil chiplari qattiq sinovdan o'tishi kerak edi, jumladan, qattiq tashqi sharoitlarga bardosh berish, bu jarayon ishlab chiqishdan to malakaga qadar besh yil davom etishi mumkin edi. Hozirda bir nechta chip ishlab chiqaruvchilar, displey ishlab chiqaruvchilar va bosma platalar ishlab chiqaruvchilari rahbarlarining fikriga ko‘ra, xitoylik EV ishlab chiqaruvchilari ma’lumot-ko‘ngilochar tizimlar kabi muhim bo‘lmagan funksiyalar uchun-mavjud va{2}}mavjud chiplardan foydalanish kabi ancha moslashuvchan yondashuvni qo‘llashmoqda.
"Yevropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun malaka oshirish jarayonidan o'tish uchun bizga uch-besh yil kerak bo'ladi, ammo xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni sinovdan o'tkazish va malakasini oshirish uchun atigi olti oydan to'qqiz oygacha vaqt ketadi", dedi xitoylik displey ishlab chiqaruvchisi menejeri Nikkei nashriga. “Mahalliylashtirish talabidan tashqari, bu bizning uy-bozor biznesimizni kengaytirish imkoniyatidir.”
Boshqa displey ishlab chiqaruvchisi rahbarining aytishicha, uning barcha xitoylik avtomobil mijozlari, hatto avtomobillardagi quyi tizimlarda ishlatiladigan chiplar va butlovchi qismlarni ham mahalliylashtirishga urinishlarida tajovuzkor bo‘lib bormoqda. "Bizdan nafaqat haydovchi IClarini Xitoyda ishlab chiqarilgan{2}}chiplar, balki baʼzi komponentlar va materiallar, masalan, hozirda AQSH kompaniyalari hukmronlik qilayotgan optik plyonkalar ham oʻzgartirishimiz kerak. Kelgusi yilga qadar ularni Xitoy yetkazib beruvchilariga almashtirishimiz kerak", dedi ijrochi.
Drayv IC'lari oqim oqimini tartibga solish orqali boshqa sxema yoki komponentni boshqaradi.
Avtomobillarda ishlatiladigan chiplar an'anaviy ravishda chiroqlar, derazalar, tormozlar, harorat va xavfsizlik funktsiyalari kabi narsalarni boshqarish uchun mikrokontrollerlar, sensorlar va analog chiplar bo'lgan. Ammo avtonom va elektrlashtirilgan funksiyalarning o‘sishi va EV’larning ko‘payishi bilan har bir avtomobilga mantiqiy va analogli chiplar soni sezilarli darajada oshdi, hisoblash, motorlar, kameralar va displeylar, shuningdek, batareya va quvvatni boshqarish tizimlari uchun ko‘proq chiplar kerak bo‘ldi.
Ushbu avtomobil chiplarining ko'pchiligi eski avlod chip ishlab chiqarish mashinalari bilan qurilishi mumkin, bu esa Xitoyga ularni mahalliy ishlab chiqarishni osonlashtiradi.
TechInsights tahlilchisi Brayan Matasning ta'kidlashicha, Xitoy o'zining etuk tugun texnologiyasini kengaytirishda juda tajovuzkor bo'lib, ba'zi chip mahsulotlari segmentlariga narx bosimini keltirib chiqardi.
"Ayniqsa, analog bozor va mikrokontroller birliklari (MCU) bozorining katta qismi, asosan, etuk jarayon tugunlarida qurilgan ushbu qurilmalarga narx bosimining ta'siri tufayli bir necha yil yumshoq bozor o'sishini boshdan kechirdi", dedi Matas.
Biroq, Xitoy oʻzini oʻzi taʼminlash darajasini oshirish- uchun hali koʻp yoʻl bosib oʻtishi kerak, deya qoʻshimcha qildi u. TechInsights hisob-kitoblariga ko‘ra, 2025-yilda Xitoyning integral mikrosxemalar bo‘yicha jami mahalliy ishlab chiqarilishi uning umumiy bozorining qariyb 17,5 foizini, taxminan 185 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin.
SEMI ma'lumotlariga ko'ra, Xitoyda 14 nanometr yoki undan kam ilg'or texnologiya bilan ishlab chiqarilgan chiplar sifatida belgilangan etuk tugunlar uchun ishlab chiqarish quvvati 2023 yildagi 31 foizdan 2027 yilga kelib global umumiy quvvatning qariyb 40 foizini tashkil qilishi mumkin. AQShda bunday chiplar ishlab chiqarish taxminan 5 foizni tashkil qiladi.
Geely bu voqeaga izoh berishdan bosh tortdi. Boshqa kompaniyalar izoh so'rovlariga javob bermadi.