Xitoyning BYD avtomobil ishlab chiqaruvchisi Yaponiyaning elektr transport vositalarini sotib olish subsidiyalarini so'nggi qayta ko'rib chiqishda yutqazdi. Yaponiyada sotilgan to'rtta modelning hech biriga subsidiya ko'tarilmagan, Toyota Motor, Tesla va boshqalar esa katta zamlarni ko'rgan.
Bu shuni anglatadiki, BYD EV ni sotib olgan iste'molchilar Toyota ishlab chiqarganini sotib olgandan ko'ra 950 000 iyen (6 000 dollar)gacha kamroq yordam olishadi.
Iqtisodiyot, savdo va sanoat vazirligi toza energiya{0}}transport vositalarini sotib olish uchun subsidiyalarning yuqori chegaralarini o‘zgartirdi. EV uchun maksimal subsidiya 400 000 iyenaga ko'tarilib, 1,3 million iyengacha oshirildi, yonilg'i xujayrasi avtomobillari uchun esa 1,05 million iyenaga kamaytirilib, 1,5 million iyenaga yetdi.
EV subsidiyasi uchun shift ko'tarilgan bo'lsa ham, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z transport vositalarini sotib olish uchun ajratilgan mablag'larning o'sishini ko'rmadilar. BYD ayniqsa qattiq zarba berdi - uning barcha modellari uchun mavjud bo'lgan subsidiyalar 350 000 iyendan 450 000 yengacha bo'lib qoldi, xuddi yuqori chegara o'zgarishidan oldingi kabi.
"Biz juda qiyin ahvoldamiz", dedi BYD ning Yaponiya bo'limi rahbari Atsuki Tofukuji. "[Toyota Motor kabi kompaniyalar bilan] farq deyarli 1 million iyengacha o'sdi. Biz 350 000 yen bilan raqobatlasha olmaymiz."
METI 2025-yilda taqdim etilgan hujjatlar asosida qarorlar qabul qilganini aytdi. EVs uchun qayta koʻrib chiqilgan miqdor yanvar oyida kuchga kirdi, yonilgʻi xujayralari uchun esa apreldan boshlab amal qiladi.
Oxirgi o'zgarish AQSh-Yaponiya tariflari bo'yicha muzokaralarda erishilgan kelishuv asosida amalga oshirildi, uning maqsadi adolatli raqobat sharoitlarini ta'minlashdir, dedi METI rasmiysi.
"AQSh EV va FCV uchun yuqori chegara o'rtasidagi farq juda katta ekanligini ta'kidladi", dedi rasmiy.
Subsidiyani aniqlashda ikkita asosiy mezon mavjud: unumdorlik kabi omillarga qaraydigan 100 ballgacha avtomobilni baholash va zaryadlash infratuzilmasi mavjudligi va texnik xodimlarni o'qitish kabi narsalarni ko'rib chiqadigan kompaniyaning 100 ballgacha bahosi. 200 balldan jami ball subsidiya miqdorini belgilaydi.
"Kompaniyamizning bahosi past", dedi Tofukuji hafsalasi pir bo'lgan holda. — Toʻgʻrirogʻi, bizni umuman baholamaydilar.
BYD butun mamlakat bo'ylab dilerlik do'konlarida tez zaryadlovchi qurilmalarni o'rnatmoqda, bu kompaniyaning baholashida baholangan narsalardan biridir. Ammo kompaniya hali ham "zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirish" uchun nol ball oldi.
"Hatto o'zlarining tez zaryadlovchi qurilmalari bo'lmagan ishlab chiqaruvchilar ham ba'zi ball olishga muvaffaq bo'lishdi", dedi Tofukuji.
Tofukuji METIdan BYDning past ballini tushuntirishni so'radi, vazirlik "buni oshkor qila olmasligini" va rasmiylar "buni hal qilish uchun juda band" deb javob berdi.
“Agar sabab faqat xitoylik ishlab chiqaruvchi bo‘lganimiz uchun bo‘lsa, men shuni aytishlarini xohlayman”, dedi u.
Subsidiya dasturi 2026-yilning yanvaridan martigacha boʻlgan uch-oylik muddatga amal qiladi va aprel oyida boshlanadigan 2026-moliya uchun yangi tizim joriy etilishi kutilmoqda. Agar BYD avtomashinalari uchun subsidiya 350 000 ienda o'zgarishsiz qolsa, kompaniya kattaroqlarini oladigan ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlasha olmaydi.
Ayni paytda, o'zgarishdan keyin kattaroq subsidiyalar olgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari jadal rivojlanmoqda. Tesla 400 000 iyenaga oshib, 1,27 million iyenaga yetdi, bu yuqori chegaraga yaqin. O'tgan yili kompaniyaning Yaponiyadagi yillik yangi{5}}avtomobillari sotuvi birinchi marta 10 000 donadan oshdi. Subsidiyani qo'llab-quvvatlash tufayli keyingi o'sish kutilmoqda.
"Kutilganidek, amerikalik o'yinchilarga qulay munosabatda bo'lishdi", dedi import qilingan avtomobillar bilan bog'liq shaxs. "Biz katta umidlarga ega emasdik."
BMW, Volkswagen va Volvo Car kabi Evropa ishlab chiqaruvchilari orasida ko'pchilik o'z avtomobillari uchun subsidiyalarda deyarli o'zgarmagan yoki umuman o'zgarmagan.
O'zgarishlardan biri nemis brendi Audi bo'lib, u bir nechta modellar uchun subsidiyalar ko'paygan. Uning avtomobillari uchun yuqori chegara 320 000 iyenaga ko'tarilib, 1 million iendan sal ko'proqqa yetdi. Audi kompaniyasining Yaponiyadagi bo'limi brend direktori Mattias Scheper: "Biz o'sish olgan kam sonli Evropa kompaniyalaridanmiz" dedi.
Kompaniya Yaponiyada EV kengroq qabul qilinishini kutib, infratuzilmaga faol sarmoya kiritib, nafaqat tez zaryadlovchi qurilmalarni butun mamlakat bo'ylab o'rnatdi, balki mehmonxonalar va boshqa ob'ektlarga standart zaryadlovchilarni bepul taqdim etdi.
Ko'pgina yapon ishlab chiqaruvchilari ko'proq subsidiyalar olgani haqidagi savolga Scheper shunday dedi: "Biz Toyota kabi kompaniyalarning EVlarda astoydil ishlayotganini mamnuniyat bilan qabul qilamiz. Bu ichki EV bozorini faollashtirishga yordam beradi."
Janubiy Koreyaning Hyundai Motor kompaniyasi o'zining ayrim modellari uchun subsidiyalar ko'paydi. Kompaniyaning sport foydali avtomobili IONIQ 5 Voyage 200 000 iyenga ko‘tarilib, 870 000 iyenaga yetdi. "Biz sezilarli o'sishni oldik", dedi Hyundai Mobility Japan rahbari Toshiyuki Shimegi. "[Hukumat] bizning doimiy sa'y-harakatlarimiz va turli tashabbuslarimizni tan oldi."
"Biz GX [yashil transformatsiya] ga erishish uchun yuqori umumiy baho oladigan modellar uchun subsidiya miqdorini oshirdik", dedi METI vakili ishlab chiqaruvchilar oʻrtasidagi sezilarli tafovut haqida soʻralganda. "Natijada, ba'zi modellar uchun miqdorlar oshdi."
Avtomobil ishlab chiqaruvchilarning baholash mezonlari shaffof emasligi haqidagi shikoyatlari haqidagi savolga vakil: "Biz barcha so'rovlarga jiddiy javob beramiz", dedi.
Yaponiya avtomobil bozoriga ixtisoslashgan S&P Global Mobility tahlilchisi Yoshiaki Kawanoning aytishicha, baholash mezonlari o'zgarmagan bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchiga qarab miqdorlarda nomuvofiqliklar paydo bo'lmoqda.
"O'zgarish AQSh-Yaponiya tariflari bo'yicha muzokaralardan keyin sodir bo'ldi, shuning uchun ba'zi jihatlar hukumat tomonidan qulay munosabat sifatida qabul qilinishi mumkinligini inkor etib bo'lmaydi", dedi Kawano.
Yaponiyada yangi avtomobillar-sotishning atigi 2% ni EV avtomobillari tashkil qiladi. EV subsidiyalari iste'molchilarning xarid qilish qarorlariga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biri bo'lib, subsidiyaning oshishi to'g'ridan-to'g'ri sotishning oshishiga olib keladi.
Bu yil Yaponiya bozorida ko'proq EV modellari paydo bo'ladi va subsidiyalar EVsning umumiy savdodagi ulushini oshirishga yordam berishi kutilmoqda. Kompaniyalarni mamlakatda EV savdosini rag'batlantirishga ko'ndirish yanada ishonchli subsidiya tizimini talab qiladi.