Audi rahbarlari 2021-yilda Yevropa estetikasi bilan uzoq masofaga harakatlanuvchi{2}}elektromobil bo‘lgan Zeekr 001 ni birinchi marta ko‘rganlarida, bu{3}}premium nemis avtomobil brendi - xitoylar bilan raqobatlashmoqchi bo‘lsa, ularning texnologiyasiga muhtoj edi.
"O'sha paytda Zeekr 001 hammani hayratda qoldirdi", dedi Stefan Poetzl, SAIC Audi savdo va marketingi prezidenti. "Biz bu haqda nimadir qilishimiz kerak edi."
Xitoylik iste'molchilar uchun o'zining EV qatorini kengaytirish uchun Audi Xitoy hamkori SAIC tomonidan taqdim etilgan texnologiya, jumladan akkumulyatorlar, elektr quvvati, axborot-ko'ngilochar dasturlari va ilg'or haydashga yordam berish tizimlaridan foydalangan holda atigi 18 oy ichida AUDI E5 Sportback'ni yaratdi.
Audi shu oy Xitoydagi mijozlarga 33 000 dollarlik EVni yetkazib berishni kutmoqda va uning global raqobatchilari ham yangi modellarni tezda chiqarish uchun Xitoy intellektual mulkidan foydalanishga intilmoqda. Toyota va Volkswagen xitoylik hamkorlar GAC va Xpeng texnologiyalari asosida-Xitoyga moʻljallangan modellarni birgalikda ishlab chiqish rejalariga ega.
Renault va Ford bir qadam oldinga borishni va Xitoy EV platformalarida global modellarni ishlab chiqishni istaydi, manbalar. Renault izoh so'roviga javob bermadi. Ford izoh berishdan bosh tortdi.
Bunday litsenziyalash bitimlari Xitoy EV ishlab chiqaruvchilari uchun nisbatan kichik, ammo o‘sib borayotgan daromad oqimlarini tashkil etadi va hozircha yangi kvid{0}}pro-kvo taklif qiladi.
Global avtomobil ishlab chiqaruvchilari rivojlanish to'siqlarini engib o'tish va yangi EV'larni tezda ishga tushirish uchun Xitoy texnologiyasiga muhtoj. Shu bilan birga, Xitoy kompaniyalari mamlakatdagi narxlar urushi va xorijda savdo urushining kuchayishi sharoitida qo'shimcha daromadga muhtoj.
“Bu juda aqlli, yutuq{0}}yechim”, deydi Shanxayda joylashgan Autodatas konsalting kompaniyasining-bosh menejeri Uill Vang.
Ushbu yangi strategiya 1990-yillardagi "Intel Inside" kampaniyasiga o'xshaydi -, bu erda AQSH chip ishlab chiqaruvchisi Intel kompyuterlarni premium mahsulotlarga aylantirish uchun{4}}zamonaviy{5}{6}}komponentlardan foydalangan.
Bunday holda, xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilari EV texnologiyasini qutichada sotadilar:{0}}yaratishga tayyor, oq yorliqli akkumulyatorli{2}}mobillar uchun asoslar, hatto kichik byudjetga ega boʻlgan kam hajmli-ishlab chiqaruvchilar uchun ham mos keladi.
Leapmotor (9863.HK), Stellantis (STLAM.MI) bilan hamkorlik qilgan yangi yorlig'ini ochadi, Xitoydan tashqarida o'z EVlarini sotish uchun yangi yorliq ochadi va texnologiyasini litsenziyalash uchun boshqa brendlar bilan gaplashmoqda, dedi Reuters agentligiga bosh direktor Chju Jiangming.
Avtosanoat mutaxassislarining taʼkidlashicha,{0}}tayyor Xitoy EV shassisi va dasturiy taʼminotidan foydalanish milliardlab dollar va yillarni ishlab chiqish vaqtini tejash va anʼanaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarga xitoylik raqobatchilarni ortda qoldirishga yordam beradi.
Renault (RENA.PA) 2021-yildan boshlab Yevropada sotiladigan Xitoyning Dongfeng platformasida arzon narxlardagi Dacia Spring EV-ni yaratib, erta qo‘llagan yangi yorlig‘ini ochdi.
Renault Shanxaydagi tadqiqot markazida ishlab chiqilayotgan yangi elektr Twingo bilan yana bir qadam oldinga siljidi va Xitoyning Launch Design EV injiniring firmasi EV platformasini ishlab chiqishda texnik yordam ko'rsatmoqda, deydi masala bilan tanish bo'lgan ikki kishi.
Boshqa "China Inside" modellari tez orada paydo bo'lishi mumkin. Ford EV platformasi texnologiyalarini taqdim etish uchun xitoylik hamkor qidirmoqda, dedi bu borada bilimga ega ikki kishi. Bosh direktor Jim Farli tez-tez xitoylik elektromobillarni sinovdan o‘tkazdi va yaqinda Xiaomi kompaniyasining SU7 elektr sedanini yuqori baholadi.
Volkswagen Xpeng bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan platformalar asosida{0}}xtayga{0}}barcha yoqilgʻi turlarining maxsus modellarini ishlab chiqish rejalarini kengaytirdi, bunda Xpengning elektronika va dasturiy taʼminotning joylashuv dizaynlaridan foydalangan holda.
Tahlilchilarning ta'kidlashicha, eski avtomobil ishlab chiqaruvchilari odatda murakkab tashkiliy tuzilmalar tufayli tez yangilanishi mumkin bo'lgan tezkor EV tizimlarini ishlab chiqishda qiynaladi.
Shuning uchun Volkswagen Xpeng EV texnologiyalari Volkswagennikini to‘ldirishi yoki o‘rnini bosa oladimi, degan savolga javob beradi, dedi Shanxayda joylashgan AutoForesight konsalting kompaniyasining boshqaruvchi direktori Yel Chjan{0}}. Agar u Xitoyda ishlasa, Volkswagen strategiyani global miqyosda qo'llashi mumkin, deya qo'shimcha qildi Chjan.
Volkswagen Xitoy vakili Reuters agentligiga uning Xpeng bilan hamkorligi hozircha Xitoyga qaratilganligini aytdi.
Xpeng's He Xiaopeng ikki avtomobil ishlab chiqaruvchisi hamkorlikni Xitoydan tashqarida ham kengaytirmoqchi ekanligini aytdi. Bu xorijda zavodlar qurmasdan Xpeng daromadini oshiradi, dedi Autodatas vakili Vang.
Oliver Uayman tahlilchisi Marko Santinoning ta'kidlashicha, an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari rivojlanish egri chizig'idan oldinga o'tish uchun shiddatli Xitoy EV raqobatining "olov kuchi" dan foydalanishi mumkin.
“Siz qisqa vaqt ichida bozorda ancha sifatli-tasdiqlangan mahsulotni olasiz”, dedi Santino.
Tesla kompaniyasidan ilhomlanib, Xitoyning EV ishlab chiqaruvchilari xarajatlarni kamaytiradigan va rivojlanishni tezlashtiradigan va kirish to'siqlarini kamaytiradigan modulli platformalarni ishlab chiqdilar. "Ular Tesla'dan tez o'rganuvchilardir", dedi Xitoyning akkumulyator giganti CATL (300750.SZ) sobiq rahbari Forest Tu Mapleview Technology konsalting firmasini asos solgan yangi sahifani ochdi.
Bu afzallik endi "litsenziyalash va royalti xizmati" ni saqlab qolish uchun etarlicha katta, chunki xitoylik EV ishlab chiqaruvchilari xorijda kengayib bormoqda, dedi Tu.
CATL ushbu yondashuvni Ford (FN) bilan qabul qildi, akkumulyator zavodi uchun texnologiyasini litsenziyalash orqali yangi yorliq ochdi.
Xitoy texnologiyasini eksport qilish sanoatlashgan mamlakatlarga-oʻzining “milliy EV brendlarini” yaratishga yordam berishi mumkin, dedi Tu.
Abu-Dabi{0}}CYVN Holdings, Nio (9866.HK)dagi strategik investor, yangi sahifa ochdi va Xitoy EV ishlab chiqaruvchisi shassisi va dasturiy ta'minotidan foydalangan holda o'zining yuqori sifatli EV modelini ishlab chiqdi.
CYVN aprel oyida Britaniya sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi McLarenni sotib oldi va endi McLaren brendidan foydalangan holda o'z EV-ni sotishni rejalashtirmoqda, deb xabar beradi masaladan xabardor ikki manba. Ammo kelajakdagi modellar ko'proq McLaren DNKsini va kamroq Xitoy texnologiyasini o'z ichiga oladi, dedi manbalardan biri.
Nio izoh berishdan bosh tortdi. CYVN izoh so'roviga javob bermadi.
Shu bilan birga, CATL kompaniyasining yangi EV shassisi iste'molchilarga "gigant avtomobil ishlab chiqaruvchilari nimani sotishni hal qilishdan ko'ra, EV qanday ko'rinishini hal qilishlariga" imkon beradi, dedi uning ijrochi prezidenti Xu Guolyan.
CATL bir necha mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan shartnoma imzolagandan so'ng, keyingi uch yil ichida shassi ishlab chiqarishni tezlashtirishini aytdi. Uning Bedrock shassisi shu hafta Myunxendagi IAA Mobility ko'rgazmasida Yevropada debyut qildi.
Xitoyning EV texnologiyasining o'zaro foydalari uzoqroq muddatda davom etadimi,-mi, asosiy savol bo'lib qolmoqda.
Aston Martin kompaniyasining sobiq bosh direktori Endi Palmerning aytishicha, ilmiy-tadqiqot ishlarida tejamkorlik mavjud bo‘lsa-da, avtomobil ishlab chiqaruvchilari{0}}uchinchi tomon{1}}texnologiyalariga haddan tashqari ishonmasliklari kerak. “Uzoq-muddaoda siz shunchaki chakana sotuvchisiz, axir,” dedi Palmer.
Oliver Uaymanning Santino so'zlariga ko'ra, an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun katta xavf shundaki, boshqa birovning texnologiyasidan foydalanish "sizning brendingizni farqlash qobiliyatingiz haqiqatan ham cheklangan" degan ma'noni anglatadi. Santino qo'shimcha qildiki, avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z texnologiyalarini birlashtirib, "xavfni cheklashlari" mumkin.