Xitoyning BYD avtomobil ishlab chiqaruvchisi elektr avtomobillar bozorini o'zgartirib, so'nggi besh yil ichida Teslaning 20 dan ortiq mamlakat va mintaqalardagi sotuvidan o'zib ketdi, chunki u xavfni o'z zimmasiga oldi va o'z uyida sotuvlar pasayishini yengish uchun global miqyosda kengaydi.
O'tgan yili Buyuk Britaniyada keskin o'zgarishlar yuz berdi, chunki BYD yillik sotuvi birinchi marta Tesla'dan oshib ketdi. O'sha bahorda London g'arbidagi dilerlik do'konida BYD asoschisi va raisi Van Chuanfu Atto 3 EV sotib olgan mijoz bilan suratga tushdi.
BYD oʻzining 2021 -- da birinchi yoʻlovchi eksport avtomobili sifatida tanlagan Atto 3 -- oʻz nomini “attosekund” soʻzidan oldi, bu soniyaning kvintilliondan biriga ekvivalent vaqt birligi. Kompaniya bu nomni texnologiya va ishlashga tez intilishini bildirish uchun tanladi.
2021 yilda Vang tez-tez kompaniya yig'ilishlarida tezlik haqida gapirdi.
“Toyota Motor va Volkswagen o‘z avtomobillarini elektrlashtirishda biroz sekinroq, biroq ular bir sakrashga erishsa, ta’siri juda katta bo‘ladi”, dedi u o‘shanda. "BYD mutlaqo tezroq bo'lishi kerak." Boshqa kompaniyalardan o'zib ketish omon qolish uchun zarurat edi.
Reja ishladi. Global sotuvlar tez sur'atlar bilan kengaydi va 2021 yildan boshlab to'rt yil ichida BYD 113 mamlakat va mintaqaga kirdi.
Nikkei S&P Global Mobility ma'lumotlaridan foydalangan holda BYD va Tesla'ning 2020 va 2025 yillardagi savdo ko'rsatkichlarini solishtirdi. BYD 22 mamlakat va mintaqada Tesla’ni ortda qoldirdi. Buyuk Britaniya, Ispaniya va Italiya kabi Yevropa davlatlaridan tashqari, avtomobil ishlab chiqaruvchi Tesladan Gonkong va Singapurda ham o‘tib ketdi, bu yerda hashamatli avtomobillar katta bozor ulushiga ega. O'tgan yili BYD Tesla'ni dunyodagi №. 1 EV sotuvchisi sifatida ag'dardi.
Xitoy tadqiqot kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yili Xitoyda BYD yo'lovchi avtomobillarining o'rtacha narxi 114 000 yuanni (hozirgi kurs bo'yicha 16 600 dollar) tashkil etgan. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi uyda batareyalar va asosiy qismlarni-ishlab chiqarish orqali xarajatlarni kamaytirdi. Uning yuqori narxdagi raqobatbardosh EV'lari doimiy ravishda global bozorga oqib chiqdi.
Ana shunday yo‘nalishlardan biri Urugvay bo‘lib, u taxminan 3,4 million aholiga ega va atigi 70 000 dona yangi-avtomobil bozori mavjud.
BYD 2010-yillarning boshida elektrobuslarning yo'l sinovlarini o'tkazish orqali Urugvayga to'liq kirishiga zamin yaratdi. O'shandan beri u katta elektr avtobuslari va elektr taksilarni yetkazib berdi va mahalliy hukumat va dilerlar bilan aloqalar o'rnatdi.
Janubiy Amerikaning boshqa joylarida, Peruning Chancay portida - - poytaxt Limadan taxminan 80 kilometr shimolda -- Xitoyda ishlab chiqarilgan mashinalar piyoda tizilgan.
Pekinning “Bir kamar va yoʻl” infratuzilmasi tashabbusi doirasida Xitoy kapitali ishtirokida qurilgan port 2025-yil iyun oyida toʻliq-koʻlamli ishlay boshladi. Osiyodan Janubiy Amerikaga yoʻl olgan yuklarning katta qismi avvallari Markaziy yoki Shimoliy Amerikadagi portlar orqali oʻtgan.
Xitoy{0}}qo‘llab-quvvatlanadigan port to‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘nalishni ochdi. Tashish vaqtlari taxminan 25 kunga, taxminan 10 kunga qisqardi.
BYD kengayishi davomida Shimoliy Amerika va Evropada ishqalanishga duch keldi. Meksikadagi yo'lovchi avtomobillari zavodi - BYD yuqori tarif to'siqlaridan o'tib Shimoliy Amerikaga yo'l sifatida foydalanishga umid qilgan - o'tgan yili AQSh prezidenti Donald Tramp ma'muriyati Meksika hukumatiga bosim o'tkazgani sababli bekor qilindi.
Tramp oʻz saylovoldi tashviqotida AQShda mashina sotmoqchi boʻlgan xitoylik kompaniyalar tomonidan Meksikada zavodlar qurishni portlatib yuborgan edi, agar bu xitoylik biznesni xush koʻrayotgandek taassurot qoldirsa, Vashington bilan tariflar boʻyicha muzokaralar chogʻida zarar koʻrishi mumkin edi.
Shu bilan birga, Evropa Ittifoqi xitoylik o'yinchilarni chetlab o'tish uchun o'z standartlarini belgilab, ixcham elektromobillarga ustunlik berdi.
Bunday devorlarga duch kelganda ham, BYD xorijda kengayishni davom ettirishdan boshqa iloji yo'q, chunki uning sarmoyasini kuchaytirgan ichki savdoning tez o'sishi to'xtab qoldi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi o‘tgan yili Xitoyda 3,5 millionga yaqin yo‘lovchi avtomobilini sotdi, bu 2024-yilga nisbatan qariyb 10 foizga kam. Iyul -sentyabr choragidagi savdolar o‘tgan yilga nisbatan 3 foizga kamayib, 194,9 milliard yuanga yetdi, bu 22 chorakdagi birinchi pasayishdir.
Erkin pul oqimi minus 44 milliard yuanga tushib ketdi, bu so'nggi 15 yil ichida eng katta salbiy ko'rsatkichdir. Erkin pul oqimining kamayishi kompaniyani chet elga sarmoya kiritish uchun kamroq kapital qoldiradi.
Savdo ishqalanishining oldini olish uchun BYD eksportdan mahalliy ishlab chiqarishga o'tmoqda. 2024-yilda Tailand va 2025-yilda Braziliyada yangi zavodlardan so‘ng, joriy yilning boshida Vengriyada yo‘lovchi avtomobillari zavodini ochish rejalashtirilgan.
Boshqa xitoylik o'yinchilar ham boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilardan xorijdagi ishlab chiqarish quvvatlarini olishdi. Great Wall Motor Braziliyadagi sobiq Mercedes{1}}Benz zavodi maydonini sotib oldi, Chery Automobile esa Yaponiyaning Nissan Motor kompaniyasidan Janubiy Afrikadagi zavodlarni sotib olmoqda.
Xitoy 2023 yilda Yaponiyani ortda qoldirib, dunyodagi eng yirik avtomobil eksportchisiga aylandi. 2024-yilda yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari xorijda 16 milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarishdi, biroq ularning xitoylik raqobatchilari tez yetishmoqda.