Ushbu Xitoy EV qanday qilib 620 mil masofani taklif qiladi? Buning siri yangi batareyalar kimyosidir

Xitoyning FAW guruhi ajoyib energiya zichligini etkazib berishga va'da beradigan yangi batareyalar kimyosiga ega.

Yangi lityum{0}}marganets yarim{1}}qattiq-batareya 600 milyadan ortiq CLTC diapazonini va'da qiladi.

Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchisi FAW akkumulyatorni allaqachon ishlab chiqarilgan avtomobilga o'rnatganini da'vo qilmoqda.

Shunga qaramay, narx va ishga tushirish muddati noma'lumligicha qolmoqda.

Garchi anʼanaviy litiy{0}}ionli batareyalar elektr transport vositalari uchun birlamchi quvvat manbai sifatida yetakchi oʻrinni egallab turgan boʻlsa-da, muqobil kimyo yoʻnalishlari EV’larni yanada haydash, tezroq zaryadlash va uzoqroq xizmat qilish uchun jadal rivojlanmoqda. Va bu taraqqiyot sur'ati endi laboratoriyadagi eksperimental akkumulyatorlarga emas, balki haqiqiy transport vositalariga ham yeta boshladi.

Xitoyning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan biri boʻlgan, Volkswagen Group va Toyota bilan qoʻshma korxonalarga ega FAW Group yangi lityum{0}}marganets yarim-qattiq{2}}akkumulyatorini ishlab chiqarish avtomobiliga oʻrnatdi, deya xabar beradi Xitoy ommaviy axborot vositalari.

E'lon paytida FAW Group Hongqi{0}}brendli elektr krossoverini namoyish etdi. Uning sarlavhasidagi raqamlar hayratlanarli. 142{4}}kilovot-soatlik yarim{6}}qattiq{8}}batareya hujayra darajasida har bir kilogramm energiya zichligi uchun 500 vatt-soatga ega, bu hozirgi litiy{14}}ion batareyalardan ikki baravar ko‘p. Bu ishlab chiqaruvchi tomonidan taxmin qilingan 1000 kilometr (620 milya) masofaga olib keladi.

Haqiqiyroq EPA siklidagi haqiqiy-dunyo diapazoni ancha past bo'lardi. Va har doimgidek, masofa ham akkumulyator kabi avtomobilga ham tegishli. Aerodinamika, jilovlashning og'irligi, quvvat uzatuvchisining samaradorligi va haydash sharoitlari EV ning qanchalik uzoqqa borishida muhim rol o'ynaydi.

Bu erda haqiqatan ham ajralib turadigan narsa marganetsdan foydalanishdir. Aksariyat yarim{1}}qattiq{2}}batareyalar jelga o‘xshash elektrolitga tayanadi, lekin ularning katod faol moddalari odatda nikel-marganets{6}}kobalt (NMC) yoki nikel{6}}kobalt (NCA){7} kabi an'anaviy litiy{4}}ion xujayralaridagilarga o‘xshaydi. Sanoatda marganetsga boy{10}}katodlarga nisbatan kengroq siljish kuzatilmoqda, bu Xitoydan tashqarida ham ommalashib bormoqda.

Bu tendentsiya AQShda allaqachon namoyon bo'lmoqda General Motors ham, Ford ham nikel va kobaltga bog'liqlikni kamaytirish uchun kelajakdagi elektromobillarda litiy{2}}marganetsga- boy (LMR) akkumulyatorlarni o'rnatish rejalarini e'lon qilishdi. Ikkala material ham qimmat, ekologik va axloqiy jihatdan to'la. Ba'zi xitoylik akkumulyator ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, arzon LFP batareyalar diapazoni va ish faoliyatini yaxshilash uchun lityum temir-marganets fosfat (LMFP) batareyalarini ham o'rganmoqda, bu esa asosiy katod faol material sifatida marganetsga kengroq o'tishdan dalolat beradi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari so'nggi paytlarda akkumulyatorlarning yutuqlari haqida ko'p shovqin qilishmoqda. Yaqinda BYD oʻzining qattiq holatdagi xujayralari uchun aylanish muddati va zaryadlash unumdorligi-boʻyicha katta yutuqlarga erishganini daʼvo qildi. Ayni paytda, Toyota akkumulyatorining asosiy hamkori Yaponiyada-katta miqyosdagi uchuvchi ishlab chiqarish liniyasiga asos soldi. Ushbu e'lonlarning barchasi va'da qilinganidek tez yoki arzonga tushmaydi.

Shunday bo'lsa-da, birgalikda olib qaraganda, keyingi o'n yillik EVs batareyaning ishlashi haqida gap ketganda, bundan tubdan farq qiladi.