China Connection axborot byulleteni: Volkswagen haydovchiga{0}}yordamchi Nvidiasiz EV avtomobillarini kiritadi,
Volkswagen chiplar tomonidan boshqariladigan kelajakka tayyorlanmoqda. Va, hech bo'lmaganda, Xitoyda Nvidia rasmning bir qismi emas.
Xitoyning Volkswagen Group bosh texnologiya direktori Tomas Ulbrich o'tgan hafta menga mahalliy xitoylik o'yinchilarning ilg'or texnologiyalari bilan "biz uchun Nvidia-ga yopishib olish uchun hech qanday sabab yo'q", dedi. Biz uning ofisida, nemis avtomobilsozlik kompaniyasining Pekindagi shtab-kvartirasida kamdan-kam uchraydigan kunlaridan birida suhbatlashdik.
Ulbrich ko'p vaqtini Shanxaydan bir necha soatlik avtomobilsozlik markazi bo'lgan Xefeyda o'tkazadi.
Bu erda Volkswagen zavodlari, shuningdek, Germaniyadan tashqaridagi eng yirik tadqiqot va ishlanmalar markazi joylashgan. Yarimo'tkazgichlar uchun kompaniya Xitoyning avtomobil chiplari ishlab chiqaruvchi Horizon Robotics kompaniyasi bilan qo'shma korxona va o'zining "Turing" avtomobil chipini ishlab chiqqan Xpeng elektromobil kompaniyasi bilan hamkorlik qiladi.
Xpeng Turing chipi Volkswagenning birinchi elektr SUV{0}}identifikatorining bir qismidir. UNYX 08. Ishlab chiqarish Xefeyda juma kuni boshlandi, Xitoyda yetkazib berish iyun oyining oxiriga kelib boshlanadi. Avtomobil L2 rivojlangan haydovchi bilan birga keladi-yordam, ya'ni u haydovchilarga magistral va shahar ko'chalarida harakat qilishda yordam berishi mumkin.
Bu haydovchi-Xpeng yordamchi funksiyasi allaqachon Xitoyda paydo bo'lgan, Tesla esa hali Pekinning o'z versiyasi uchun roziligini olmagan.
Ulbrichning ta'kidlashicha, Volkswagen Xpeng chiplari va Horizon bilan ishlayotgani uchun haydovchiga yordamchi dasturiy ta'minot-da shunday maxsus tajribaga ega.
"Nega mijoz mashina sotib oladi?" Ulbrich aytdi.
"O'n yil oldin bu brend, brend edi,brend”, dedi u. “Ammo bugungi kunda bu avtomobilning aql-zakovati, asosan aqlli EV’lar boshqarmoqda”.
Taxminan ikki yil ichida u Xitoyda Volkswagen avtomobillari L3 imkoniyatlariga erishishini kutmoqda, bu esa haydovchilarga muayyan sharoitlarda qo'llarini ruldan olish imkonini beradi. Regulyatorlar L3 dan foydalanishga ruxsat berganida, baxtsiz hodisalar uchun javobgarlik haydovchidan ishlab chiqaruvchiga o'tadi.
Ayni paytda, Volkswagenning Horizon bilan Carizon deb nomlangan qo'shma korxonasi o'zining birinchi ilg'or avtomobil chipini ishlab chiqmoqda, uni 3-5 yil ichida yetkazib berish kutilmoqda.
Nvidia, shuningdek, avtomobil chiplari milliard-dollarlik biznes bo'lishiga ishongan. Biroq, segmentning o'sishi so'nggi choraklarda sekinlashdi, bir vaqtlar Nvidia bilan hamkorlik qilgan xitoylik EV hamkorlari o'zlarining chiplarini-uylarida ishlab chiqishni boshladilar.
Sun'iy intellektni qo'llashga kelsak, Ulbrichning aytishicha, AI integratsiyasi avtomobillarga qaraganda zavodlarda tezroq sodir bo'ladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Volkswagen allaqachon ishlab chiqarishda sun’iy intellekt{1}}bo‘lgan ba’zi funksiyalarni o‘z ichiga oladi.
Ulbrich, shuningdek, Volkswagen Group China Technology Company deb nomlangan Xefey ilmiy-tadqiqot markazining bosh direktori boʻlib, u Xitoyda 2024-yil aprelidan buyon faoliyat yuritib kelmoqda. Bu uning Xitoyga 1990-yillar oxiri va 2010-yillardagi avvalgi xabarlaridan keyin uchinchi topshirigʻi.
Xitoy tezligiga erishish
Volkswagen G'arbning eng tajovuzkor avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan biriga aylandi, bu esa Xitoyning mahalliy EV raqobatchilaridan yutqazgan savdolarini qoplashga harakat qilmoqda.
Ammo pandemiyadan oldingi{0}}urinishlar sekin edi. 2019-yil bahorgi avtosalonda Yevropaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi Xitoy uchun ikki yildan so‘ng boshlanadigan yangi elektromobillar qatorini e’lon qildi.
Xitoylik raqiblar ancha tez harakat qilishdi. Xpeng xaridorlar taxminan 12 oy ichida haydashlari mumkin bo'lgan elektr kupeni namoyish etdi. BYD o'zining Han elektr sedanini 2020 yil iyul oyida ishga tushirdi va bir oydan kamroq vaqt o'tgach etkazib berishni kuchaytirdi.
Endi, 2023-yilda boshlangan Xitoy biznesini kapital ta'mirlashdan so'ng, Volkswagen ishlab chiqarish vaqtini va xarajatlarini qisqartirdi.
— Bu yetkazib berish yili, — dedi Ulbrix. Uning so‘zlariga ko‘ra, birgina 2026 yilda Volkswagen Xitoy yo‘llarida akkumulyator yoki gibrid yechimlar bilan ishlaydigan 20 ta yangi modelni ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.
Yo'l xaritasi 2030 yilgacha davom etadi, bunda Volkswagen 50 ta yangi, shu jumladan 30 ta to'liq elektr modellarga ega bo'lishni maqsad qilgan. Avtomobillar boshqa mamlakatlarga ham eksport qilinadi.
Darhaqiqat, bu yil Volkswagen kompaniyasining Xitoyda hozirgi kunga qadar eng yirik mahsulot kampaniyasini nishonlaydi. Guruh rahbariyati o'tgan hafta daromad 53% ga va Xitoyda yengil avtomobillar savdosi 8% ga kamayganiga qaramay, daromadlar to'g'risidagi hisobotda o'z ambitsiyalarini bildirdi.
Oxir oqibat, omon qolish xaridorlarni jalb qiladigan narsaga bog'liq.
Xitoyda iste'molchilar yuqori raqamli aloqaga ega, dedi Ulbrich smartfon xizmatlari qatoriga tayanib. "Mashina bu dunyoga mos kelishi kerak", dedi u va shuning uchun Xitoyda avtomobilsozlik texnologiyasi juda tez rivojlanayotganini ta'kidladi.
Bu shuni anglatadiki, kompaniyalar uchun Xitoy nafaqat o'quv markazi, balki mahsulotni isbotlash bozori hamdir, dedi Ulbrich global strategik afzalliklarga ishora qilib.